Dopo via Fontana anche sul Corso Bettini sono comparsi i necrologi che annunciano la scomparsa dell’ennesima ciclabile… dove dovranno comparire ancora, in via Dante??

La situazione è davvero drammatica per i ciclisti roveretani… quanto dobbiamo attendere per vedere un’inversione di tendenza?? Quanto dovremo aspettare per una vera rete di ciclabili?

… sabato 31 ottobre tutti in piazza delle erbe alle 17:30 per la consueta massa critica!

Questo necrologio già lo avevamo visto per la compianta pista ciclabile di via Flli. Fontana.


Ci duole oltre misura riproporvelo per la pista ciclabile di Corso Bettini che oramai, dopo mesi di patimenti, chiusure per lavori, scavi e ripristini di sede stradale (la cui organizzazione temporale ha dimostrato qualche problema di tipo logistico-amministrativo), ha tirato definitivamente le cuoia.
Con abile sberleffo alla cittadinanza "illuminata" che si sposta in bicicletta per le vie del borgo, la triste conferma ufficiale del decesso avviene dopo mesi di lapalissiane evidenze.

Questo di certo non servirà a fermare i ciclisti roveretani, che anche ora che incombe il freddo autunnale non rinunceranno all'adorato e sano mezzo di trasporto a 2 ruote.

Sabato 31 ottobre, in occasione dell'appuntamento mensile con la Massa Critica Rovereto, avverranno i funerali della pista ciclabile.

Propongo il lutto cittadino: straccetti neri sulle nostre biciclette!!

Se lo chiede il giornale L'Adige (a cui facciamo pubblicamente i complimenti per l'attenzione e la competenza con cui sta trattando il tema della mobilità a Rovereto), con la seguente provocazione:


e col video allegato:

E ce lo siamo chiesti anche noi notando questo cartello all'uscita della stazione dei treni di Rovereto:


Speriamo proprio che nessun cicloturista segua l'indicazione che suggerisce di percorrere via dell'Abetone, altrimenti altro che Rovereto come "un prodotto "vendibile ed appetibile" per un turismo amante della storia e della nostra cultura"!

baci e bici a tutti!

(m.b.)

da http://massacriticarovereto.splinder.com/post/20870087#comment
Zuccatti e le ciclabili "Solo il 20%  ora usa la bicicletta"
[...] Oggi la bicicletta è ancora un hobby e chi la usa non raggiunge il 20%. Non si può stravolgere la viabilità per accontentare il 20% della popolazione; forse in futuro sì. Le macchine si sono moltiplicate a dismisura e a pagare purtroppo è la bici». Le spiegazioni dell'assessore non convincono la signora Colla che, sostenuta da gran parte dei pedalatori, afferma: «È una decisione antidemocratica perché se è vero che il 20% dei roveretani usa la bici si tratta di un numero cospicuo. Sono migliaia di cittadini che hanno gli stessi diritti dei pedoni e degli automobilisti, che pagano le stesse tasse e che votano con eguale valenza. [...]

Notate le differenze: dove sta l'errore? Perché Trento aumenta la lunghezza ciclabile per "salire al 15%" (rispetto all'8% odierno) di fruitori, mentre Rovereto chiude le piste ciclabili perché "chi la usa non raggiunge il 20%"? Houdinì ne sa qualcosa?

Via Brennero a Trento, la porta d'entrata a Nord della città. Semaforo che permette l'attraversamento della ciclabile dal lato Est al lato Ovest della via.
Tempi di attesa per pedoni e biciclette....

Il problema sempre più rilevante del traffico e le connesse storture dell'inquinamento atmosferico richiedono un forte impegno nella promozione di forme di mobilità più sostenibili. Oramai è necessario convincere sempre più gente ad usare mezzi di trasporto sostenibili quali la bicicletta. È questa la filosofia che sta alla base della mozione presentata in consiglio comunale dal Pd con la speranza di impegnare la giunta Valduga a realizzare a breve un percorso serio e organico di piste ciclabili urbane. Il documento, inserito più volte nell'ordine dei lavori con carattere d'urgenza, ha segnato il passo anche ieri sera. Il dibattito sul Prg è andato per le lunghe e per l'ennesima volta l'argomento piste ciclabili è slittato ad altra data. Il presidente del consiglio comunale Fabrizio Rasera e il sindaco Guglielmo Valduga hanno promesso che a fine agosto di tratterà il tema. Intanto, però, ancora una volta i ciclisti di «Massa critica» sono stati tornati a casa con le pive nel sacco. Anche ieri sera, infatti, si sono radunati in piazza con le bici ed hanno raggiunto palazzo Pretorio con tanto di striscione e un foglio con tracciato i percorsi ciclabili urgenti. Speravano di ascoltare i consiglieri parlare delle loro istanze. Invece niente. E pensare che il tema della ciclabilità dovrebbe stare a cuore a tutti visto che una città a misura di bici vuol dire meno problemi per la viabilità. 04/08/2009 da l'Adige

Dal Trentino di DOMENICA 19 LUGLIO 2009 › Cronaca di Rovereto
Pagina 28
 
Cgil critica sulla politica delle due ruote
«Ciclabili: il Comune inverta la tendenza»

ROVERETO. Anche la Cgil roveretana non ci sta all’eliminazione del tratto di pista ciclabile di via Fontana. Dopo la singolare protesta di Massa Critica - che per “annunciare la prematura perdita” del tratto di ciclabile aveva preparato perfino dei necrologi - il direttivo del sindacato cittadino si «associa al lutto del 20% di roveretani che usano la bicicletta». Ne approfitta anche per far presente «l’assoluta mancanza di politiche aziendali rivolte a incentivare l’uso di mezzi alternativi all’automobile per i propri dipendenti».


Per quanto riguarda gli spostamenti casa-lavoro a Trento il Comune si era già attivato per incentivare l'uso della bicicletta (vedi qui)

Il PRG che sta approvando la Giunta Valduga prevede una rete di ciclabili come descritto nel paragrafo "2.5 Sistema ciclabile" del documento "Revisione del Piano Regolatore Generale del Comune di Rovereto - Problematiche relative alla mobilità - FASE C". L'intero capitolo lo si può leggere scaricandolo da QUI (8,5 MB):



Sono 6 pagine, 2 elaborati planimetrici con lo stato attuale e lo stato di progetto.

E' un bellissimo sistema ciclabile, un cambiamento radicale della città! Degno di una vera lobby delle biciclette!

Vien però spontaneo chiedersi: ma perchè la giunta Valduga lo contraddice con i fatti?


Corso Rosmini sta per essere sistemato senza la realizzazione della piste ciclabile prevista dalla variante. L'assessore Tomazzoni nell'intervista al Corriere del Trentino di domenica 12 Luglio 2009 ha dichiarato essere urgente quella su via Campagnole che è stata appena rifatta ma senza ciclabile:  "urgono invece studi come quello su Borgo Santa Caterina, collegamenti più efficienti".

Infine la Ciclabile di via Fontana è stata eliminata anche se prevista dalla variante al PRG!!



Di seguito evidenziamo alcuni passi del PRG tratti dal paragrafo "2.5 Sistema ciclabile" del documento "Revisione del Piano Regolatore Generale del Comune di Rovereto - Problematiche relative alla mobilità - FASE C" e come la realizzazione di piste ciclabili sia una delle azioni previste per "promuovere nuovi sistemi di relazioni e nuovi rapporti tra la città e il territorio circostante, tra i poli urbani che lo compongono, tra i centri storici e i relativi contesti, migliorando le relazioni tra i suoi abitanti, le attività, gli utilizzatori, frequentatori" (si veda pagina 9 della "Relazione illustrativa" dove viene descritta "La città delle relazioni"):

Una città all'avanguardia in contrapposizione a quella proposta dall'Assessore Zuccati.
"L’Amministrazione cittadina, in linea con quanto accade oggi nei Paesi più all’avanguardia, intende quindi promuovere ed incentivare in varie forme la mobilità ciclabile, sia mettendo in atto politiche adeguate che intervenendo sulle infrastrutture. E’ necessario aumentare l’attenzione della comunità per migliorare le condizioni che incoraggiano l’uso della bicicletta, promuovere l’uso della bicicletta fra i giovani ed i giovanissimi per far nascere la consapevolezza dei benefici di una mobilità sostenibile e pianificare le scelte urbanistiche anche in termini di accessibilità e distanze ciclabili.
Dal punto di vista delle infrastrutture, lo sviluppo della mobilità ciclabile necessita di reti adeguate, con collegamenti sicuri, diretti, confortevoli, attraenti ed adeguati a tutte le tipologie di potenziali utenti (bambini, anziani...). E’ inoltre indispensabile prevedere punti attrezzati per il deposito e la custodia delle biciclette in corrispondenza dei principali punti d’interscambio con le rete di mobilità pubblica (treni e autobus) nonché dei principali accessi ai poli amministrativi, culturali e di svago."

Una città in coerenza con gli investimenti sull'edilizia sostenibile.
"Per incentivare ed incrementare la sensibilità nei confronti della mobilità ciclabile, molto si può fare anche intervenendo sui regolamenti edilizi, ad esempio imponendo la realizzazione di aree sosta dedicate e protette per le biciclette a livello di piani di lottizzazione o nella realizzazione di complessi commerciali e terziari. [...] La Provincia Autonoma di Trento si sta attivando per adottare il protocollo statunitense di edilizia sostenibile LEED®. [...] Anche in ragione del fatto che lo sviluppo della versione italiana di questo protocollo avviene a cura del Green Building Council Italia con sede proprio a Rovereto, si ritiene opportuno in questa fase di revisione del Piano e conseguentemente del Regolamento Edilizio Comunale prevedere indicazioni che si leghino strettamente a queste prescrizioni; una scelta di questo tipo collocherebbe Rovereto all’avanguardia per quanto riguarda l’applicazione di una politica di mobilità alternativa.

L'idea di una città diversa per la ciclabilità.
"La rete ciclabile cittadina necessita di un ampliamento e di una riorganizzazione, come espresso nel precedente paragrafo in relazione all’analisi dell’esistente. Il progetto di rete presentato di cui alla tav. 2.5.2 si pone l’obiettivo di collegare in modo omogeneo e razionale i vari tratti ciclabili, con la previsione di nuovi percorsi alternativi, per dare vita ad un collegamento efficace tra il centro cittadino e la periferia. In concomitanza con la realizzazione dei nuovi tratti si deve intervenire anche sulla rete esistente, adeguando pavimentazioni e segnaletica, mettendo in sicurezza alcuni incroci pericolosi nonché prevedendo la realizzazione di nuovi ricoveri per biciclette e stazioni attrezzate (compressori, utensili..). La nuova rete ciclabile deve essere in grado di raccogliere gli utenti delle proprie abitazioni, raggiungendo quindi i quartieri più popolosi, e condurli nei poli attrattivi della città, amministrativi, culturali o ricreativi che siano. La maggior concentrazione di questi poli è riscontrabile nel centro della città, dove la rete ciclabile deve essere potenziata. La rete deve quindi essere ampliata per poter servire meglio alcuni quartieri e raggiungerne altri ad oggi in questo senso isolati."

Le direttrici.
"Le principali direttrici della rete così sviluppata sono:

• direttrice Nord-Sud: dal quartiere Brione al centro cittadino e da qui ai quartieri di Lizzanella, Lizzana e Marco (attraverso i Lavini - percorso che deve essere oggetto di attente valutazioni in fase progettuale per quanto riguarda l’altimetria e l’attuale mancanza di rete di pubblica illuminazione);

• direttrice Est - Ovest lungo il Leno: questo asse di penetrazione del centro cittadino viene esteso da una parte per servire anche gli uffici tecnici comunali in località "ex Cartiera" e dall’altra per connettersi alla
• dorsale lung’Adige: percorso ludico-sportivo che connette la rete cittadina alla più ampia rete di percorsi ciclopedonali a livello provinciale e oltre;
• ampliamento della rete in centro città e collegamento con la stazione FF.SS. e il quartiere di Sacco. In particolare la proposta di intervento riguarda il cavalcavia sulla ferrovia di Via Cavour - Borgo Sacco, Via Riva, Via delle Campagnole, Borgo Santa Caterina, Via Dante, Via Fontana, Via Cesari e Via Vannetti. Come descritto nel paragrafo successivo, la prospettiva di una stazione bifronte, accessibile cioè anche dal lato Ovest e collegata da un ampio sottopasso, permetterà di creare un collegamento alternativo al ponte di v.le Vittoria fra il quartiere di Sacco e la città consolidata;
• collegamento ciclabile del nuovo polo sportivo della Baldresca."
  

Infine nel documento "Rendicontazione Urbanistica" del PRG (pg 23 del paragrafo 3.5 "La città delle relazioni"), cosa si prevede per "Migliorare le relazioni interne" alla città?